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　　隨著汽車電氣化和智能化的發展，汽車上用到的電機數量也將會快速增加，有的新能源汽車上用到的電機數量甚至會超過200個。有聽眾聽了之后表示疑惑，車上能用得了那么多的電機嗎?今天我們就來梳理下，看看汽車上的電機都用在哪些地方?

　　不論是燃油汽車，還是近幾年發展迅速的新能源汽車，在減輕車輛重量、提高安全性，可靠性和舒適度等關鍵因素的推動下，電機在汽車中的使用量在迅速增加。而在電動汽車中，以前在燃油車上通過皮帶傳遞的內燃機能量來驅動的系統，及液壓系統驅動的子系統，現在都逐漸改成了電機來驅動，比如空調壓縮機、水/油/冷卻液泵、風扇、鼓風機、渦輪增壓器等等。具體來看，車上的電機主要分布在閉合系統、動力傳動系統、發動機、智能座艙、轉向與底盤、熱管理，及視覺等領域。

　　閉合系統用電機

　　汽車中的閉合系統需要用到很多電機，它包括電動車窗驅動電機、電動天窗驅動電機、電動尾門支柱用驅動電機、電動尾門鎖閂電機、汽車門鎖齒輪電機、車門輔助閉合電機，以及隱藏式門把手的彈出電機等等。

　　這里車窗驅動電機每個車窗會有1個，就需要4個，電動天窗驅動電機1個，尾門支柱驅動電機2個，電動尾門鎖閂電機1個，門鎖齒輪電機和隱藏式門把手彈出電機各4個，這里就需要用到16個電機。

　　就目前來看，閉合系統中使用的電機基本上以直流有刷電機為主。

　　動力傳動系統用電機

　　動力傳動系統，包括自動手動變速器用高轉矩電機、雙離合變速器液壓泵用電機、以及電子泊車鎖等。這幾種電機主要用于燃油汽車，電動汽車會使用的電機就只有電子泊車鎖電機。該系統中的電機有的供應商已經開始采用直流無刷電機了。

　　發動機中使用的電機

　　為了應對日益增加的燃油經濟性，及降低排放的要求，同時滿足汽車性能和駕駛體驗的提升，燃油汽車一般都會采用渦輪增壓器、燃油泵、電子節氣門控制、廢氣再循環，及廢氣后處理等發動機管理應用，這就會用到渦輪增壓電機、電子節氣門控制電機、汽車廢氣排放控制電機、高扭矩渦輪廢氣門驅動電機、eVVT凸輪相位執行器電機，以及尾氣處理液定量配送電機等。

　　除了這些外，在燃油汽車發動機中還會使用燃油泵、氣泵、電動冷卻液泵等泵類產品，以及散熱風扇電機等。

　　而對電動汽車來說，最重要是就是其主驅電機了，大多數小型純電動汽車采用的是單電機驅動，安裝在前面的叫前驅，后面的叫后驅;也有配置高一點的雙電機驅動，一般是前面一個，后面一個，四個輪子都是驅動輪，這種驅動方式叫全驅;配置再高一點的會采用三個驅動電機，比如上汽榮威的Mavel X，特斯拉的高端版本Model S Plaid等;也有在每個輪子上都裝上一個電機的四電機驅動，也叫輪轂電機，比如比亞迪新發布的高端電動車仰望U8等。還有一些賽車用的電動汽車會采用更多的主驅電機來提供強大動力，比如福特野馬Mach-E 1400就采用了前三后四的7電機驅動，總輸出馬力超過了1400馬力。

　　智能座艙中使用的電機

　　智能座艙中使用的電機也是非常多的，它包括前/后座椅的傾斜、高度、前后調節，及頭枕調節、腰部支撐等;也包括座艙中人機界面、車內屏幕終端的放下和收起、觸摸屏、汽車座椅、方向盤及油門踏板的觸覺反饋等等。

　　在經濟型汽車中，電機提供方便的前后調整和靠背傾斜功能。在高級轎車中，電動機控制高度調節，底部坐墊傾斜，腰部支撐，頭枕調節和坐墊穩固性等功能。其他使用電機的座椅功能，包括動力座椅折疊和后排座椅的動力裝載。更加高端一點的車型會在座椅上安裝風扇，以提供座椅通風和熱量分配功能，甚至還具有按摩功能。

來源：網絡

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